调查 | To B齐步走：BAT地图生意供给侧改革终局
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导读·本文涉及以下内容：
① 地图C端独立商业化前景黯淡；
② 赔钱赚吆喝的时代到头了，地图开始向“中、后端”发展，BAT布局雏形已现；
③ 不论给人用还是给车用，地图如果不能变现，最终将会成为负累。
」
泰伯网 刘小贤 报道
Tryul 责编
“下面是大家期待已久的一件事了。”
腾讯车联副总裁钟学丹近日在腾讯2018用户合作伙伴大会上说道。接着，他播放出这样一个画面。
钟学丹还没来得及对此多做解释，场下已经响起了掌声。
现场有媒体贴耳道，“微信和地图导航，这两个出行领域最大的流量巨头终于开始一起玩了。”
确实，从报刊亭的“城市地图”到如今的导航必备，地图的流量收割地位从未改变。
BAT的“超级公益”
20年前，每个城市火车站旁报刊亭2块钱一幅的“城市地图”总是卖得最快。到了PC时代，“谷歌地球”的迅速走红也证明了人们对地理位置的渴求。
在移动互联网萌芽时期，这样强烈的需求同样没有被错过。四维图新、高德、百度等地图产品都从那时起蓬勃发展。为了确保在地图领域站稳脚跟，BAT纷纷获取地图生产资料，收购或入股地图厂商。
2013年，百度地图收购长地万方。次年，高德地图被阿里巴巴全资收购。腾讯以12亿的价格入股国有地图厂商四维图新，在汽车地图导航领域稳站脚跟。
即便地图带去了巨大流量，但于BAT而言这还是个“公益活动”。早年间高德和百度的车载导航产品一度收费，但随着其用户的爆发性增长，百度、高德在2015年先后免费开放。自此，无论你在马路上定位还是开车导航，都无需再为此付一分钱。地图也逐渐成为人们生活中“隐形必需品”。
腾讯副总裁钟翔平告诉泰伯网，从全球来看，地图本身都是免费的使用模式。因为它能够帮助广大C端用户很好地改善日常生活，用户的增长对地图本身提升也非常有帮助。因此各个企业目前都在免费提供地图。
地图商业化不能沦为“团购地图”
“隐形必需品”带来流量的同时也带来了商机。不同的厂商会根据不同的产品定义和战略，在地图中融入不同的商业模式。
最典型也最容易引发争议的是O2O模式。商户免费入驻地图平台，当顾客通过平台完成交易时，平台会收取一定比例的佣金。这也是人们熟知团购平台的经典盈利模式。
高德地图创始人成从武在接受泰伯网专访时对此评价道：“团购、O2O，理论上说，能够与LBS结合的业务非常多，我们还可以让用户基于位置看新闻呢，对吧？但它是用户真正的需求吗？我们不希望地图产品成为广告的滋生地，沦为团购导航。”
而且由于这类商业结合的操作性非常强，所以一旦设定此类目标，团队向该方向“跑偏”几乎无法避免。为了保证地图产品体验，BAT的地图业务均避免为团队设定商业化目标。
腾讯钟学丹的观点与之相仿，他希望腾讯挖掘满足用户需求的“场景地图”，例如汽车油量低时地图能够自动提醒附近的加油站、通过收费站时小程序自动弹出付费界面……而商业化在目前阶段并非地图团队要重点考虑的问题。
车厂是图商最忠诚的客户
既然地图产品不直接收费，又不能加入影响用户体验的商业模式，那么地图真的只能是一项“公益”吗？
当然不是。既然地图从诞生之日起就与“出行”二字紧密相关，那么地图厂商也跟汽车厂的命运息息相关。在常被冠以“传统图商”之名的四维图新总裁程鹏眼中，“车厂永远是我们最核心的客户。”
对于车厂而言，地图厂商的核心供给是导航。数年前车主购车时，销售方常常把“自带地图导航”作为汽车的卖点，地图成本也隐含在消费者的购车成本中。
在自动驾驶即将成为现实的今天，地图厂商还在向汽车厂售卖“高精地图”，帮助无人驾驶汽车在即使是缺乏传感器和导航支持的情况下，也可以准确地认知其周围的驾驶环境。
但驾驶过程与地图之间的等式正在发生变化。司机的需求变多了。例如，是否可以不用手就完成人机交互？导航的同时能不能收发微信？要解决这些，一张地图不太够了。
因此，为了满足车厂的需求，纵使是“传统图商”四维图新，也在拓展地图以外的诸如芯片业务。也有一些图商则开始把前端地图产品“中、后台化”，以“位置服务”作为核心能力支持其他业务。BAT就是这一路线的典型代表。
C端变现成死局，BAT转向2B
腾讯位置服务总经理牟蕾告诉泰伯网，就腾讯而言，地图业务侧重服务C端用户，“位置服务”侧重服务B端客户。
腾讯地图副总裁谢建家举例道，在网约车领域最典型的应用就是位置服务可以连接乘客和网约车，利用LBS服务以较低的成本搭建平台，获得乘客与周边车辆展示、费用预估、派单接单、接驾送驾、里程计算等技术支持。
位置服务甚至可以服务于游戏行业。在游戏领域，游戏与地图结合的LBS玩法已经成为游戏行业的流行趋势。位置服务一方面可以帮助构建游戏场景的真实世界，增强玩家互动；另一方面还可以打造游戏内地图的渲染能力，连通虚拟游戏世界和真实世界，极大增强玩家粘性。
这种从地图C端到利用位置服务吸引其他B端行业客户的做法，被腾讯概括为“从消费互联网到产业互联网”。而百度和阿里，也在一年内完成了这种能力的加速。
17年底，刘振飞从俞永福手中接棒高德地图总裁一职，随后高德地图作为阿里“城市大脑”概念中的重要服务支撑面对客户。
18年5月，百度地图总经理李东旻离职，百度地图转入百度AI技术平台体系（AIG），被空间经济领域财经媒体人刘玉璋评价为“也许意味着所有地图APP的独立商业化均告失败。地图就不是一个商业，只能是基础设施。”媒体对AIG的解读也是“整合技术，面向各行各业开放能力”。
同年国庆节腾讯业务经历大调整，腾讯地图、位置服务均从过去的移动互联网事业群 (MIG)调整至云与智慧产业事业群（CSIG）。这一事业群被外界普遍视为腾讯B端业务的统一出口。
至此，短短不到一年时间内，BAT的地图均易帅并变更汇报逻辑。完成了对地图厂商而言至关重要的、从前端到中后台服务能力的转变。
对于地图用户而言，地图厂商采取何种模式并不重要。他们能感受到的是，从无需再花2块钱买城市地图的那一天起，导航越来越准确、在景区越来越不易迷路、商场中可以更快地找到商店。
而在未来世界，自动驾驶让驾驶更便利、汽车低油量驶过加油站时会被提醒……人们会在由“隐形地图”支撑起的未来世界中，回忆“城市地图”的朴素与美好。
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